ABS粒子

ABS粒子--ABS有优良的力学性能，其冲击强度较好，可以在较低的温度下使用。即使ABS 制品被破坏，也只能是拉伸破坏而不会是冲击破坏。ABS 的耐磨性能优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性，可用于中等载荷和转速下的轴承。ABS 的蠕变性比PSF 及PC 大，但比PA 和POM 小。ABS 的弯曲强度和压缩强度属塑料中较差的。ABS 的力学性能受温度的影响较大。ABS 属于无定形聚合物，无明显熔点；熔体粘度较高，流动性差；热稳定不太好，耐候性较差，紫外线可使变色；热变形温度为70～107℃，制品经退火处理后还可提高10℃左右。对温度，剪切速率都比较敏感；ABS 在－40℃时仍能表现出一定的韧性...ABS 是无定形聚合物，无明显熔点。由于其牌号品级众多，在注射过程中应按品级的不同制定合适的工艺参数，通常在160ºC 以上即可成型。在成型过程中，ABS 的热稳定性较好，可供选择的范围大，不易出现降解或分解，但由于温度过高，有破坏ABS 中橡胶相的倾向，故须注意。ABS 通常在270ºC 以上才开始分解。ABS 的熔体粘度适中，其流动性比聚苯乙烯、聚酰胺等塑料要差些，但较硬聚氯乙烯、聚碳酸酯等要好，并且熔体的冷却固化速度比较快。对于表面作镀层处理的 ABS 制品，除了开设好模具外，还应注意工艺条件的选择。熔体流动性与注射温度和注射压力都有关系，其中注射压力稍敏感些。因此在成型过程中可以从注射压力入手，以降低其熔体粘度，提高充模性能.

ABS粒子--紫外光是造成塑料老化的主要能量, 从试验结果来看, 两种试验的ABS的悬臂梁缺口冲击强度保持率接近时, 太阳光发出的紫外能量与氙灯发出的紫外能量相差非常大, 仅用辐照能量来推导自然气候老化与氙灯人工气候老化的相关性是不够准确的, 引起塑料材料老化的因素有很多, 如温度、湿度、降雨等, 光照只是其中的一个因素。ABS树脂, 单从其悬臂梁缺口冲击强度来估算,自然气候老化试验1年, 约相当于氙灯人工气候老化试验1300小时~ 1500小时。在自然气候老化试验中, 塑料性能下降的快慢程度受投样时间的影响, 夏季气温高、太阳辐照强度大; 冬季气温较低、太阳辐照强度比夏季小。而氙灯人工气候老化试验中, 辐照强度、温度等试验条件在试验过程中维持不变, 所以推导自然气候老化与氙灯人工气候.汽车仓内的温度一般**仓外，尤其是夏天。因此耐热ABS适合于内饰件或温度要求较高的外饰件，如散热格栅等。其中内饰件主要有门板组件、出风口、手套箱盖、仪表板上的装饰件及其它太阳光能够照射到的部件。一般汽车厂家对耐热ABS关键性能的要求集中在冲击强度和VST的平衡上。表1给出了汽车厂家财典型耐热ABS树脂的部分要求。同时也为汽车外观设计更加人性化、多样化及内饰的手感舒适性、美观性提供了便利条件，降低了零部件加工、装配与维修的费用¨市场上常见的耐热ABS主要是国外的品牌，如DOW公司的3416SC，BASF公司的HH一106等。其中DOW公司的耐热ABS具有较高的冲击强度，因此应用较广。中国台湾CHIMEI公司的777系列及我公司开发的耐热ABS，也有不俗的表现.

ABS粒子--ABS的氧指数只有18％,易燃烧。为了满足防火安全的要求，需要对其进行阻燃改性。**对电子、电器等产品所用塑料的阻燃等级均有明确的规定。一般要求阻燃级别达到UL94V一0级。汽车对ABS及其合金的阻燃级别的要求一般不高，不加入阻燃剂即可满足使用要求，但对于车载烟灰盒等特殊制件，较好使用遇火自熄的阻燃材料。目前，ABS材料的阻燃改性以添加高效含卤阻燃剂为主，阻燃ABS／PC合金以更为环保的磷系阻燃剂为主。、ABS树脂阻燃性能较好，适用于阻燃级别要求较高的汽车制件，如车载烟厌盒、车载电器外壳等；增强ABS力学性能高，可以代替金属，降低件重和制造成本；回收改性ABS符合国家相关法规、政策，具有很好的发展前景。

ABS粒子--GF增强ABS具有良好的综合性能，如强度高、刚性好、耐腐蚀、隔热、耐高温、成型性好、尺寸稳定等,成型，模具磨损小，易于回收，所以较为常见、在相同的配方条件下, 共混设备和共混工艺及注塑工艺等生产条件对较终产品性能都有很大的影响, 如混合温度、停留时间、螺杆转速、挤出产量、注塑温度、模具温度等都会直接影响较终产品的性能。混合时间和混合温度对PC/ABS 合金的形态有显着影响。受共混条件影响较大的力学性能是合金的冲击强度。共混温度太低, 物料不能充分熔融, 混合效果不好, 因而冲击强度低; 共混温度太高, 部分物料降解, 冲击强度也下降。PC/ABS树脂的较佳挤出温度为210～230 ℃。较高的螺杆转速利于物料混合均匀, 从而提高合金的冲击强度。进料量大, 物料剪切力增大, 物料混合均匀也有利于合金冲击强度的提高。相溶剂的加入, 可大大提高PC 与ABS 的相容性, 从而提高合金的拉伸强度和耐应力开裂性能。

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