PA6再生料

PA6再生料--PA6作为工程塑料中的主要品种之一，优点在于弹性好、优良的力学高强度，韧性佳、同时具备高耐磨性与自润性，且抗油性和良好的化学抵抗性，成型可塑性强、生产成本低等综合性能，而被广泛应用于交通、电子电器、机械加工零部件等众多领域，在代替传统的金属材料方面的用量也保持着一定的增长速度，不过PA6本身存在一些不足的地方，比如其冲击强度和弹性模量会随着PA6的高吸水性而由此下降，耐蠕变性相对较差、所制品的形状与尺寸精确度低、同时对强酸强碱的抗性差、干态和在低温条件下的冲击强度会变低，在周围环境**80摄氏度的条件下，容易燃烧，若是至于潮湿及长期的高负荷下长期使用，会降低PA6本身的冲击强度等，这进一步限制了它的适用范围。PA-聚酞胺的分子主链中含有极性较强的酞胺基，而由于酞胺基间的氢键使分子使得PA6本身分子间的结合能力提高，于是结构就容易发生结晶化，而PA6是由环己内酰胺开环缩聚而成，**发现是1937年由德国巴斯夫联营公司研发出来，随后5年的时间开始实行工业化生产，PA6分子为平面“锯齿形”单斜晶体，形成α与γ型结晶，20%-30%的结晶度，密度1.24，由于酰胺键与水的的结合性良好，既PA6塑料的吸水性强，在湿态下韧性良好、强度高、奶各种**溶剂化学品等，且低摩擦系数，流动成型能力强，便于加工成各种制品，但对于一些高强度热稳定级的材料，PA6远不能满足其性能要求，因此可通过共聚共混、填充、纳米复合等手段进一步提升PA6的综合性能。

PA6再生料--PA6的加工熔体流动性较好,可通过注塑,吹塑,喷涂,机械加工,粘接等多种方法成型,成型加工性优,综合物性好,性价比高,可广泛用在纺织,汽车,电子电气,包装薄膜等领域.PA6是尼龙工程塑料中产量较大,牌号较多和应用较广的产品之一,主要是其综合性能和性价比好,并且容易通过改性来提高产品性能,如改善吸水性,提高其尺寸稳定性和力学性能.PA6通常采用玻璃纤维,碳纤维等来改善PA6产品性能,增强其力学强度和力学刚性,降低吸水性并稳定其力学性能,使其可以用于汽车发动机部件,机械部件以及航空设备件等.如在PA6中加入30%的玻纤,其力学性能,尺寸稳定性,耐热性,耐老化性和耐气候性能有明显提高,耐疲劳强度是未增的2.5倍,玻纤改性后使用温度可达180度.吸水降低到0.3%,但与流程相成90度的方向的收缩率要高一些,这是因为玻离纤维在注塑过程中会沿流动方向取向,引起力学性能和收缩率在取向方向上增强.尼龙合金是实现PA6高性能的重要途径,也是制造高性能和特种尼龙**料,提高尼龙性能的主要手段.PA6与许多高聚物共混或共聚形成性能优异的合金材料,可以充分利用各自优点,制造出综合性能更好的共聚物合金,如掺混PE,PP,ABS等来改善尼龙的吸水性,尺寸稳定性,低温脆性,抗热性和抗磨性等.有时为了提高抗冲击性还可加入EPDM和SBR等.利用很少的纳米材料(如PPTA)就能使PA6的热性能,力学性能,阻燃性,阻隔性大大提高.因此市场开发应用潜力非常巨大.随着纳米技术的发展与应用,PA6纳米复合材料也得到迅速发展.PA6产品广泛应用于汽车,电子,机械等领域,随着欧盟ROHS指令和低碳经济及安全性的要求,绿色化阻燃尼龙,抗静电,导电尼龙以及磁性尼龙等功性产品开发越来越多,应用也越来越广.PA6耐气候性不是很好,气候变化易使PA6变脆,降低强度,也会使表面发生变化,随着温度的升高,PA6会发生氧化降解,使力学性能大幅下降,如在中加入一些碳黑,就能明显改善其能.

PA6再生料--聚酰胺在安全气囊和轮胎帘子线的应用:随着汽车性能的优化、路况的改善以及人们生活节奏的加快，车辆行驶速度以及安全意识的不断提高，汽车安全气囊作为司乘人员的“救命袋”越来越多地被汽车制造商采用，同时，安装位置也由前位发展到后位和侧位，从单一保护司乘人员的头、胸部发展到保护头，胸、颈、腿、膝等部位，使安全气囊的安装率增加，安全气囊已成为汽车必须具备的安全设施之一。气囊材料的要求是，在夏日的高温(80℃)和严冬（-40℃）状态下能正常触发，释放气囊，敏感度要高，任何撞击状态下都能发挥正常的功能，所以此材料不仅要承受高低温的考验，同时要有很高的耐冲击性、高的撕裂强度、伸长率要小。因此对安全气囊丝和基布的要求逐渐提高，既要保持充分的强力和耐热性，又要求高水平的低通气性、紧凑性和低成本化。尼龙纤维具有初始模量低、断裂伸长大、弹性好、热焙量高等特点，其织物在动态负荷下具有应力分布均匀、吸收能量大及抗冲击性能好等优点，而且织物的柔软性、阻燃性也优于涤纶织物。从**代气囊织物开发至20世纪90年代，气囊织物特别是涂层织物普遍使用的是高强尼龙纤维，特别是PA6。汽车安全气囊织物市场，PA织物占99%，用量较大，其余是涤纶和其他纤维。每个安全气囊用丝为0.5kg，按每台车2个算需要安全气囊丝为lkg。我国在2009年汽车产销量已**过1300万辆，如果全部使用安全气囊，则对安全气囊丝的需求**过10kt。

PA6再生料--PA6为乳白色或微黄色透明到不透明角质状结晶性聚合物，可自由着色，韧性、耐磨性、自润滑性好、刚性小、耐低温，耐细菌、能慢燃，离火慢熄，有滴落、起泡现象，成型加工性较好：可注塑、吹塑、浇塑、喷涂、粉末成型、机加工、焊接、粘接。PA6是吸水率较高的PA，尺寸稳定性差，并影响电性能（击穿电压）。PA6较高使用温度可达180℃,加抗冲改性剂后会降至160℃，用15%-50%玻纤增强，可提高至199℃，无机填充PA能提高其热变形温度。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到0.3%（但和流程相垂直的方向还要稍高一些）。成型组装的收缩率主要受材料结晶度和吸湿性影响。实际的收缩率还和塑件设计、壁厚及其它工艺参数成函数关系。由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特别要注意。如果材料是用防水材料包装供应的，则容器应保持密闭。如果湿度大于0.2%，建议在80℃以上的热空气中干燥16小时。如果材料已经在空气中暴露**过8小时，建议进行105度，8小时以上的真空烘干。熔化温度：230-280℃，对于增强品种为250-280℃。模具温度：80-90℃。模具温度很显着地影响结晶度，而结晶度又影响着塑件的机械特性。对于结构部件来说结晶度很重要，因此建议模具温度为80-90℃。对于薄壁的，流程较长的塑件也建议施用较高的模具温度。增大模具温度可以提高塑件的强度和刚度，但却降低了韧性。如果壁厚大于3mm，建议使用20-40℃的低温模具。对于玻璃增强材料模具温度应大于80℃。

PA6再生料--PA6是乳白色或微黄色透明到不透明角质状结晶型聚合物,PA6成型过程中生成真径为5到50um的球晶,其晶态结构与成型条件有关,熔融的PA6经骤冷在130度下热处理时所得到的是片型结晶性球晶.而在210度以上结晶时只有单斜式的结晶.PA6熔融加工后的成品结晶度约为20%.结晶度对PA6的力学,热学性能有明显的影响,结晶度大时,刚性好,耐热性佳,但抗冲击强度能力会有所下降,其余性能匀有所提高.PA6的吸水率在尼龙系列中是较强的品种,因些PA6产品的许多性能都要受到吸湿性的影响,如PA的拉伸屈服强度随吸水率增加而降低,在干燥状态时为70MPa,但吸水3.5%后就降为30MPa,压缩强度,弯曲弹性模量也都呈下降趋势.PA6的熔点为220度,玻璃化温度为48度,长期使用温度为150度,具有自熄性,在空气中不会延续燃烧.PA6具有较大的吸水性,所以在熔融加工过程中水分含量必需保持平衡,以免引起PA6水解或进一步聚合,PA6是半结晶体,其结晶速度快,模具温度不需要很高,PA6熔体和模具之间的温差大,固化速度快,注塑周期短,但在挤出过程中,由于PA6的结晶速度快,收缩率高,合使制品的形状控制更加困难.在PA6干燥过程中,可能会被氧化而发黄发脆,因此,在加热熔融挤出过程中,应排空螺杆机筒内的空气,PA6几乎适用于所有热塑性树脂的加工方法成型,如注塑成型,吹塑成型,浇注成型等方法都可用于加工成各种部件,如汽车进气歧管,低压电器断接性开关外壳,空气滤清器等.PA6也可用气体辅助注塑成型,它是一种生产中空注塑制品的方法,其原理是将一定量的PA6熔体注入型腔后,将压缩空气注入熔体中心,使熔体在压缩空气的作用下充满型腔.气体辅助注塑成型突破了传统注塑成型的局限性,可以一次成型壁厚不匀的制品,这种技术充分利用气体能均匀,有效的传递压力的特点,使得PA6充模压力低,制品内应力低,表面光洁度高,成型击期短,是提高产品质量,降低成本的有效办法.

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